Не е нужно да се страхувате от самолетите Boeing (но Boeing със сигурност го прави)

„ А, това е Boeing Max “, възкликнах на моите спътници, откакто се качихме на нашия аероплан преди няколко седмици. Погледнах дали не сме седнали до прикрит панел на вратата като този, който избухна на полет 1282 на Alaska Airlines през януари. Ние не бяхме, само че присъединявайки се към наклонността в обществените медии, изпуснахме няколко смешки за сметка на Boeing: „ Може би могат да таксуват в допълнение, казвайки, че това е евентуално даже по-голямо място до прозореца. “

Федералната авиационна администрация неотдавна осведоми пасажерите на този злощастен полет на Alaska Airlines, че може да са били жертви на закононарушение. Агенцията не е обяснила за какво, само че Boeing е споделил на Сената, че не може да откри документи за това по какъв начин тъкмо щепселът на вратата е бил отстранен и преинсталиран, макар че компанията признава, че се допуска, че е пазила такива записи. Изправена пред всичко това, компанията разгласи предходната седмица, че сменя основния си изпълнителен шеф. Но неприятните вести не свършиха: в четвъртък следствие на New York Times заяви за притеснителен модел на небрежни процедури за сигурност и рисково редуциране на разноските. Един специалист, който е прекарал повече от десетилетие в Boeing, сподели пред The ​​Times: „ Темата е директни пътища на всички места – не си вършите работата както би трябвало. “

Чудно ли е, че някои пасажерите се пробват да избегнат самолетите Боинг? Kayak, уеб сайтът за резервации на пътувания, видя скок в броя на хората, които се пробват да ги отсеят; неотдавна направи този филтър за търсене по-видим и даже добави алтернатива за съответно отбягване на избрани модели.

Проблемите на Boeing, колкото и огромни да са, са единствено една от аргументите, заради които потребителите може да са внимава да лети. Сега United Airlines също е изправена пред инспекция за поредност от произшествия, свързани с сигурността, макар че доста специалисти споделят, че проблемите там не наподобяват систематични. Най-голямата заплаха от всички може да са дефицитът на ръководители на полети и препълнените писти, които водят до прекалено много закани.

Търговската авиация е комплицирана система, включваща доста динамичности: технология, инженерство, корпоративна просвета, контролиране, време, човешки фактори, политика и други.

Изключително мъчно е да се планува какво ще се появи от толкоз доста разнообразни неща, които си взаимодействат едновременно — образец за така наречен резултат на пеперуда, при който мъничко насекомо пляска с криле води до неприятно време на другия завършек на света. И макар че тестването на всяка част от системата сама по себе си е належащо, това е незадоволително, защото взаимоотношението на доста движещи се елементи основава тези мъчно предвидими проблеми. Решаването на уравнения няма да е задоволително, с цел да се ръководи всичко, защото такива системи се опълчват на лесните калкулации.

По-късно обществеността научи, че Boeing е добавил нова софтуерна система към самолети, с цел да ги поддържат постоянни. Тъй като системата накара самолетите да се държат повече като по-стари модели на Boeing, с които водачите към този момент бяха осведомени, компанията получи позволение от F.A.A. с цел да се избегне преобучението на водачи на новите самолети (спестяване на разноски за самолетните компании, които са ги купили) или даже да се каже на водачите за това.

Тези два полета потвърдиха заплахата от този метод. Новата система разчиташе на един датчик, макар че самолетите бяха оборудвани с два. Когато този датчик се повреди, на водачите им липсваше информацията, с цел да диагностицират казуса и да избегнат бедствието. Действията на Boeing бяха нарушаване на тези съществени правила на авиацията за създаване на остатък и схващане какъв брой комплицирани взаимоотношения могат да основат проблеми, които никой не е планувал.

Самолетът Боинг, който се разруши в Индонезия предходния ден, имаше безусловно същия проблем с новата система за стабилизиране. Но по време на този полет инцидентно имаше трети водач, който се возеше отвън дежурството в задната част на пилотската кабина. Когато нещата се объркаха, той съумя да предложи вярната поредност от дейности и избави ситуацията. Ако Boeing беше уведомил водачите за системата, щяха ли пасажерите от идващия полет на самолета да кацнат безвредно? Никога няма да разберем.

Този трети водач — в този случай присъстващ чисто на шанс — беше образец за това по какъв начин остатъкът може да избавя животи. Такъв е и вторият водач. Самолетите летят на автопилот от самото начало и даже могат да кацат сами. Все отново наредбите изискват втори човек в пилотската кабина за доста типове пътнически полети, освен с цел да се оправи с нещата в извънредно редкия случай, когато главният водач се разболее или почине по време на полет, само че и с цел да помогне при незабавни случаи и повреди на оборудването. Това е същата причина, заради която самолетите имат повече мотори, повече гуми и повече способи за удължение на колесника, в сравнение с са им нужни за всеки обособен полет, единствено при положение, че едно от тези неща се повреди, както се е случвало доста пъти.

Допълнителен пласт на сигурност оказа помощ да се избегне превръщането на гърмежа в Alaska Airlines в злополука: защото случаят се случи толкоз скоро след излитането, всички пасажери към момента трябваше да носят защитните си колани.

Пилотите даже вършат „ обиколка “ на своя аероплан тъкмо преди политане, с цел да извършат последна образна инспекция. Търговската авиация работи на правилото не вярвай на нищо и проверявай всичко.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.